В Азии своей транспортировки ожидает нефть, равная по объему с Мексиканским заливом

Атырау, Казахстан. Даже когда нефтяная промышленность продолжает бурить скважины в Мексиканском заливе, идя на значительные расходы и риск, единственное месторождение здесь в Центральной Азии готово производить ежедневно две трети от объемов нефти, которые обеспечит весь залив, с гораздо меньшей опасностью для окружающей среды.
Но 30 лет спустя после своего открытия это месторождение, известное как Тенгиз, все еще используется лишь на половину своего потенциала. В этом надо обвинять геополитику, но не геологию.
Проблема с месторождением Тенгиз, чьим ведущим оператором является американская компания «Chevron», не связана с вопросом добычи нефти. Более 100 рабочих скважин уже успешно пробурены в ощетинившейся пустыне западного Казахстана, около Каспийского моря. Проблема связана с доставкой нефти на рынок.
Месторождение Тенгиз - одно из самых больших в мире известных нефтяных месторождений, привязано к 935-мильному трубопроводу к Черному морю, который российское правительство отказывалось в течение многих лет расширять. Этот отказ был в силе даже при том, что «Chevron» является миноритарным партнером в ведомом русскими трубопроводе - «Каспийском трубопроводном консорциуме», или КТК, который согласился десятилетие назад на то, чтобы более чем вдвое увеличить свою пропускную способность, когда возрастет спрос.
В результате этого вместо 600000 баррелей в день от месторождения Тенгиз, которую планировщики предполагали прокачивать к настоящему времени, «Chevron» был ограничен перекачкой около 420000 баррелей через трубопровод КТК к Черному морю — самой ближайшей точке входа на международные морские линии. И «Chevron» воздержался от дальнейших инвестиций в производство, которые увеличили бы ежедневное общее производство до примерно миллиона баррелей. (Для сравнения, ежедневная продукция в Мексиканском заливе составляет приблизительно 1,5 миллионов баррелей).
На сегодняшний день часть нефти Тенгиза, которая не может быть перекачена через трубопровод, транспортируется через дорогостоящую транспортировку по цепочке судов на Каспийском море и наземным путем с помощью железнодорожных цистерн к Черному морю. Такая деятельность вынудила «Chevron» стать крупнейшим оператором железной дороги Казахстана.
«Если бы «Chevron» поступал по-своему и все работало бы, как задумано, то мы бы расширили КТК уже пять лет назад», сказал управляющий директор «Chevron» по Европе и Азии Гай Холлингсуорт, имея ввиду трубопровод.
Но «Chevron» не решает. Как партнер с правами на контроль трубопровода, Россия отказалась расширить его, в то же время, пытаясь найти инвесторов и добиться международных прав провоза для строительства второго, отдельного трубопровода, который обеспечил бы следующую часть пути для транспортировки нефти наземным путем между Черным морем и Средиземноморьем.
Помимо дальнейшего контроля над транспортировкой нефти в регионе, Россия стремится обойти вопрос отгрузки через Босфорские проливы в Турции, являющиеся традиционным проходом из Черного моря, который является потенциальным узким местом, уже работающим на полную мощность для нефтяных танкеров. Переговоры по строительству трубопроводов со стороны России долго возглавлял бывший президент, а теперь премьер-министр Владимир Путин, который проявил серьезный личный интерес к евразийской энергетической политике.
Тупиковая ситуация по расширению КТК является напоминанием о том, что, в то время, как экологические проблемы представляют большую угрозу для производства нефти в Соединенных Штатах и его прибрежных водах, глобальная политика может представлять свои собственные деловые угрозы для промышленности.
В годы, последовавшие сразу же после распада Советского Союза, многие в промышленности надеялись на то, что каспийский регион вполне может стать вторым Персидским заливом, повышая богатство компаний и стран и помогая сместить источники поставки мировых нефтяных ресурсов от Ближнего Востока.
Каспийский бассейн «пользовался успехом, но он не удовлетворил преувеличенным ожиданиям», сказал Сванте Корнелл - директор исследований Института Центральной Азии и Кавказа в Школе продвинутых международных исследований университета Джонов Хопкинсов. «Одной из проблем было нежелание российского правительства расширить объемы транспортируемой нефти», сказал Корнелл.
«Chevron» является не единственной компанией в Каспийском регионе, испытывающей проблемы с транспортировкой. Нахождение выхода на мировые рынки является всепоглощающей головной болью для всех компаний, работающих в этом предвещающем дурное и не имеющем выхода к морю, нефтяном бассейне Центральной Азии.
Оператор отдельного, гигантского каспийского месторождения нефти — группы, в число партнеров которой входят «Exxon Mobil», «Shell», «ConocoPhillips», «Total» и «Eni» — все еще должен договориться о подходящем маршруте для экспорта. Не сделал этого еще и BP, который разрабатывает большое месторождение газа в этом регионе.
Для сравнения отметим, что проблемы «Chevron» являются более утонченными. Месторождение Тенгиз является производительным и выгодным, но оно не производит такое большое количество нефти и денег, как оно могло бы. Руководство «Chevron» также подчеркивает, что в то время, как экспорт по железной дороге является более дорогим, есть смысл иметь диверсифицированную систему транспортировки.
«Chevron» заключил контракт по Тенгизу в 1993 году, подписав сделку с правительством Казахстана, чья государственная нефтяная компания располагает миноритарной долей в группе инвесторов, осваивающей месторождение. (Помимо «Chevron» с его 50-процентной долей, «Exxon Mobil» и российская нефтяная компания «Lukoil» также являются акционерами).
Несмотря на участие государственной нефтяной компании, группа периодически подвергается давлению со стороны казахского правительства для выплат дополнительных налогов и штрафов, чтобы поддержать государственный бюджет, что в основном стало привычным делом во время спада. Лишь в этом месяце, например, казахские власти объявили о новом экспортном налоге в 2,73 долларов за баррель, которые обойдутся «Chevron» и его партнерам в 1,6 миллионов долларов в день. Правительство также заявило, что оно провело расследование по незаконному бурению, которое вполне может привести в необходимости выплат огромных штрафов. Консорциум отрицал, что он отклонялся от одобренного государством плана бурения.
Еще в середине – 1990 гг, в план было включено строительство наземного трубопровода через Россию в порт Новороссийск на восточном берегу Черного моря. Оттуда она могла бы перевозиться морскими танкерами или в другие Черноморские страны, или, в большинстве случаев, через Босфорские проливы в Турции, вниз в Средиземноморье и оттуда в различные порты во всем мире.
По соглашению 1998 года российское правительство согласилось на то, чтобы трубопровод был построен в ходе двух фаз. Первая фаза должны была иметь пропускную способность в 650 000 баррелей в день. Вторая фаза более чем удвоила бы этот показатель с тем, чтобы превысить 1,4 миллиона баррелей в день, «когда по прогнозам акционеров требовалось бы достигнуть максимального уровня», как указывалось в докладной записке КТК. Первая фаза была закончена в октябре 2001 года. Вторая фаза, несмотря на скрытое требование со стороны «Chevron» и его партнеров, должна все еще начаться.
На основе планов строительства трубопровода времен 1990 гг. группа «Chevron» инвестировала сотни миллионов долларов на бурение скважин и подключение их к эксплуатации. Гораздо большие расходы, тем не менее, потребовались на строительство огромных много миллиардных предприятий по переработке для удаления смертельно ядовитого газа - сульфида водорода - из нефти с тем, чтобы привести его в соответствие с требованиями для продажи на глобальном рынке. Шесть таких заводов теперь были установлены и работают.
Последним, по очереди ожидающим строительства, стоимостью в 7,4 миллиардов долларов, является своего рода бегемот из труб и резервуаров, который в ходе недавнего туда визита мерцал в пустынной жаре и временами испускал шипящий хлопок пламени из одной из своих башен. Комплекс отделяет нефть от огромных объемов сульфида водорода, и затем закачивает часть газа обратно в землю. Он настолько огромен, что в один из моментов во время строительства, законченного два года назад, 18000 рабочих копошились в песке, сваривая и стыкуя все это воедино.
В то же время еще до окончания строительства завода «Chevron» узнал, что расширение трубопровода, которое позволит компании экспортировать продукцию завода — 285 000 баррелей переработанной нефти в день — не будет осуществлено к запланированному времени.
В то время, как Россия занималась поиском инвесторов для второго трубопровода, аналитики говорят, что она должна была обещать, что будет достаточное количество нефти для транспортировки через него, чтобы оправдать стоимость строительства. Нефть месторождения Тенгиз «Chevron», таким образом, стала одним из предметов ее торга. «Chevron» уже согласился использовать этот второй трубопровод. Но определение маршрута стало вопросом международных переговоров.
Россия первоначально предложила транспортировать ее от болгарского Черноморского порта Бургоса в греческий город Александропулос. Но после изменения омрачившихся отношений правительства Болгарии с Россией, фокус внимания переместился вместо этого к прокладке трубопровода через Турцию, проходящего от Черноморского порта Самсун к Средиземноморскому порту Джейхан. Различные нефтяные компании теперь ведут переговоры об обеспечении поставок для этого трубопровода.
Михаил Барков - пресс-секретарь «Транснефть» - государственной нефтепроводной компании России - сказал, что правительство никогда формально не связывало расширение трубопровода КТК с благоприятным исходом по решению этого второго плана трубопровода. Это был лишь только один из факторов среди нескольких, сказал он.
В любом случае российские официальные лица теперь говорят о том, что окончательное решение относительно выбора времени расширения трубопровода КТК будет принято осенью. Вице-президент «Chevron» по вопросам транспортировки в Европу и Ближний Восток Иан Макдональд сказал, что уже были проведены переговоры по контрактам на проведение работ по расширению трубопровода. По его словам, когда будет одобрено решение по расширению трубопровода, «Chevron» осуществит дополнительную работу над месторождением Тенгиз, чтобы увеличить уровень ее вырабатываемой продукции до миллиона баррелей нефти день.
Но тем временем, уровень вырабатываемой продукции на месторождении Тенгиз «Chevron» не отвечает своему потенциалу. Здесь не было пробурено новых скважин. И из 107 нефтеносных  скважин, имеющихся на месте, девять оставлены в простаивающем состоянии. Их похожие на обрубки трубы торчат из песка, покрытые клапанами и манометрами, как кончики длинных соломинок, в ожидании момента, чтобы начать выкачивать нефть снизу.

Эндрю Э. Крамер
«New York Times», 22 июля 2010 года
Перевод – «Zpress.kg-UVU»